A logística no Brasil consolidou uma dependência do modal rodoviário que sobrecarrega estradas e encarece o transporte. A intermodalidade, que é a integração equilibrada entre rodovias, ferrovias e hidrovias, surge como o caminho para transformar essa realidade. O objetivo não é substituir um modal pelo outro, mas criar complementaridade, aproveitando os pontos fortes de cada um. Essa combinação é chave para reduzir custos, garantir previsibilidade e dar fluidez ao escoamento da produção.

Diante da insuficiência de recursos públicos para a logística, as debêntures de infraestrutura surgem para mobilizar o capital privado em direção a rodovias, ferrovias e portos. Elas funcionam como títulos de dívida que criam uma ponte entre investidores e obras estratégicas, fortalecendo a competitividade do país. O sucesso desse instrumento, no entanto, depende de um ambiente regulatório estável e transparente para garantir a confiança do mercado.

A integração logística sul-americana, por meio de corredores bioceânicos, gasodutos e rodovias, é fundamental para conectar cadeias produtivas que atravessam fronteiras. Pela sua dimensão e centralidade econômica, o Brasil ocupa uma posição estratégica para articular esses projetos, que são instrumentos de reposicionamento político e diplomático. Ao conectar a produção a portos no Atlântico e Pacífico, o país não apenas reduz seus custos logísticos, mas também projeta sua influência na geopolítica regional. A infraestrutura se converte, assim, em uma ferramenta de diplomacia e cooperação continental.